“我们不对谣言和猜测发表评论。”5月13日股票在线配资平台，全球第二大航运公司马士基就业内盛传的“马士基决定推迟在黄埔文冲订购甲醇船”消息向界面新闻作出回应。

　　甲醇为航运业绿色转型中的重要替代燃料之一。据英国造船和海运动态分析机构克拉克森统计，今年一季度新签订单中，甲醇动力占比10%。

　　挪威航运媒体《贸易风》上周报道称，马士基已经决定推迟在黄埔文冲订造最多15艘3500 TEU甲醇双燃料集装箱船的新造船计划，具体原因尚不确定。该报道还指出，马士基将在今年下半年再次审查该项目。

　　马士基对界面新闻表示，公司一直不断审查船队的构成，包括审查和评估从第三方租赁、购买或出售船舶，以及订购新船的机会，以确保船队构成与当前和未来的运营需求相匹配，同时还将持续关注资本性支出纪律。

　　黄埔文冲隶属于中国船舶集团，为中船防务(600685.SH)的控股子公司，其产品包括军用舰船、特种工程船、海洋工程、公务船及商货船。

　　黄埔文冲官网显示，该公司是目前中国疏浚工程船和支线集装箱船最大最强生产基地。

　　截至发稿，黄埔文冲以及中船防务均未就上述传闻向界面新闻作出回应。

　　去年10月，航运分析机构Alphaliner报道称，马士基正计划订购多达15艘3500 TEU甲醇双燃料集装箱船，且已向多家中国船厂发出招标书。据《贸易风》报道，这些船厂包括扬子江船业、中船黄埔文冲以及舟山长宏国际。

　　去年年底，《贸易风》再度报道称，马士基已选择在黄埔文冲订造甲醇双燃料支线集装箱船，分两期进行，分别为六艘和九艘。该报道显示，黄埔文冲凭借着“极具吸引力”的报价拿下了该笔订单。

　　据国际船舶网，该订单中的前六艘新船将在2026-2027年间陆续交付，每艘新船造价约为6800万美元。克拉克森数据显示，目前一艘3500/4000 TEU集装箱船新造船价格约5850万美元。

　　问及订单细节，马士基向界面新闻表示，公司并未确认过该笔订单。

　　今年2月，马士基发布2023年全年财报，受运价下降影响，该公司去年实现营收511亿美元，同比下降37.4%；息税前净利润为39亿美元，同比减少87.25%。

　　今年年初，马士基曾做出警告称，集装箱运输产能过剩将影响公司今年的利润。该公司去年宣布将裁员1万人，并在年度股东大会上表示，将继续专注于控制成本。

　　据路透社报道，马士基首席执行官Vincent Clerc在年度股东大会上表示，未来几年，全球集装箱运输市场面临产能过剩，客户支付的运费已降至不可持续的水平。

　　马士基表示，去年集装箱船行业的全球运力增加了9%，预计今年将再增加11%，2025年将再增加7%。

　　国际船舶网报道显示股票在线配资平台，目前马士基在建新船共计28艘38万TEU，相当于其现有船队运力9%；地中海航公司运现有在建新船105艘126万TEU，相当于船队运力21.6%；达飞公司在建新船93艘107万TEU，相当于船队运力29.1%。